疫情下的冷藏运输                                                                                                                                                                   我国生猪流通，过去通常使用仓栅式运输车跨地调运，在疫情期间很容易成为流行病传播“风险源”。因而，国家一方面强化防控措施，实施生猪承运车辆备案制度，推动变“调猪”为“调肉”；另一方面，推行“集中屠宰、品牌经营、冷链流通、冷鲜上市”，维护生猪产品正常流通秩序，让百姓“吃得起肉”。

        2018年底开始，我国非洲猪瘟疫情蔓延，促使我国从“热鲜肉”向“冷鲜肉”模式转变，国内猪肉“冷鲜肉”货运量和每单平均距离均大幅攀升。2019 年8月猪肉“冷鲜肉”运输量接近 2018 年同期10倍，成为2019年以来肉类冷藏运输车市场“引爆点”。

 相关消息人士透露，2019年我国冷藏车产量4.8万辆，同比增长18%。广东、山东、辽宁成为冷藏车需求量最大省份。随着疫情稳中向好，冷链物流运输量增加，加上夏至，对果蔬肉类保鲜要求更高，冷藏车需求将进入旺季。

我国冷藏运输车辆生产企业数量众多，具备冷藏半挂车生产资质，年产量超1000辆的企业却屈指可数。当前，冷藏运输车辆生产企业“小、散、乱”的格局仍然存在，生产成本高、效率低、品质劣的弊端仍然存在。中集车辆超前预见市场“引爆点”，适时抓住了这波契机。中集车辆旗下企业中集车辆（山东）有限公司率先推出高端系列冷藏肉挂车，以技术升级引领行业，带动冷链运输发展。

        该高端系列冷藏车具有环保、节能等优点，尤其2019年推出的川藏版9.6米冷藏肉挂车，制造工艺代表了国内领先水平。这款车搭载5G冷链控温系统，厢体以高分子复合环保材料真空热压一次成型，无金属骨架结构设计，相比国内同类产品轻600～700千克；既能适用复杂路况，又能降低运输成本。

        以吉林省四平市到广东省广州市（约3000公里）为例，同等满载31吨情况下多载0.6吨货物，运肉运费0.56元/吨/公里，回程运水果0.28元/吨/公里，单趟来回运费多挣1512元，每月单车来回5次，年度累计多挣运费9万。同等满载情况下，该车更能“多拉货物多挣运费”。